Bir reaktiv mühərriklə raket mühərriki arasındakı fərq nədir?


cavab 1:

A-dan A-ya təşəkkür edirəm.

Cavab: hava!

Hər iki mühərrik daşıdıqları yanacaqları yandırmaq üçün oksigen tələb edir. Hər iki mühərrik yanma zamanı yüksək enerjili qazlar istehsal edir, bunlar bir egzoz borusundan atılır.

Mülki nəqliyyatda istifadə edilən müasir turbofan mühərriklərdə yanma qazları kompressorları döndərən, havanı mühərrikə gətirən və yanmazdan əvvəl təzyiq göstərərək istifadə olunur. Ön kompressorun qarşısında (müasir mühərriklərdə iki kompressor və Rolls-Royce Trent ailəsində üçü var) eyni kompressor tərəfindən dönən böyük diametrli bir fanordur. Fanın xarici diametrindən çəkilən hava, fan nozzle kimi tanınan bir açılışdan dərhal sonra boşaldılır. Bu çox sürətli hava çox miqdarda müasir ticarət mühərriklərində (bu gün təxminən 90% -ə yaxın) hava axınının böyük hissəsini yaradır. Qoşulmanın qalan hissəsi mühərrikin arxasındakı yüksək sürətli reaktiv egzozdan gəlir.

Hər reaktiv mühərrikdə yanacağın yanması üçün lazım olan oksigen havadan gəlir.

Raketlər fərqli bir məqsədə xidmət edir. Atmosferin xaricinə və ya hətta kənarına çıxmaları gözlənilir. Bu şəraitdə atmosferdə yanma üçün kifayət qədər oksigen yoxdur, buna görə raketlər yanacaqla birlikdə öz oksigenini də daşıyırlar.

Aerokosmik sənayedə yüksək sürətli uçuş problemi 1930-cu illərin ortalarına qədər nisbətən akademik maraq doğurdu. Müharibədən əvvəlki illərdə iki texniki inkişaf bölgəni diqqət mərkəzində saxladı. Birincisi reaktiv mühərrikin görünüşü idi. İkinci inkişaf, güclü, rasional bir monoplan qırıcısının tətbiqi, bir sıra sirli yüksək sürətli dalış qəzalarını gətirdi. Fenomen sıxılma kimi tanındı - hava çərçivəsinin çürüməsinə səbəb olan sıxılmış havadan zərbə dalğaları. Bu cür qəzaların ən erkən izləri 1937-ci ilə aiddir Messerschmitt Bf 109.

Sonda elm adamları problemin səbəbini müəyyənləşdirdilər. "Səs maneəsi" adı doğuldu - əslində aradan qaldırılmalı olan faktiki bir fiziki maneə kimi görüldü. Baryer də psixoloji cəhətdən idi - səssiz uçuşun qeyri-mümkün olacağını iddia edən səslər çox idi.

Ərazini araşdırmaq üçün İngiltərə və Amerika hökumətləri, uçuş laboratoriyaları kimi xidmət edəcək xüsusi bir tədqiqat təyyarəsi hazırlamağa qərar verdilər - transonik sürətlə axın şərtləri haqqında məlumatları yazıb qeyd etdilər. Əslində bu təyyarələr göydən laboratoriya olaraq istifadə edən tədqiqat vasitələri olmalıdır.

Chuck Yeager, 60 il əvvəl Bell XS-1 (sonradan X-1) sınaq raket təyyarəsinin ilk səsli uçuşunda Kaliforniya çölünü böyütməklə məşhurdur. Bu raketlə işləyən bir təyyarə idi.

Raket mühərriki ilə hündürlükdə olan X-1-1 Glamorous Glennis'i göstərən və havada görünən şok brilyantlarını göstərən ən məşhur foto. Chuck Yeager nəzarətdədir və tarix 1947-ci ilin oktyabrındadır.


cavab 2:

Düşünürəm ki, daha uyğun bir sual, "reaktiv və raket mühərriki arasındakı əsas oxşarlıq nədir?" (Hər ikisi tərpəndirir!) Çünki demək olar ki, bütün aspektlərdə çox fərqlidirlər.

Jet mühərrikləri ağır bir maşına səbəb olan mürəkkəb hərəkətli hissələri olan hava ilə nəfəs alan turbomachinir. Bu mühərriklər daxil olan havanı sıx bir şəkildə sıxışdırmaq, yandırmaq və genişləndirmək üçün bir sıra kompressor və turbinlərdən istifadə edir ki, yüksək sürətlə qovulsun. Onların 54 tonadək tutumu var (GE 90 mühərrikləri, istehsalın ən böyük reaktiv mühərriklərindən biri), bu da onları ayağa qalxmaq üçün bütün səyləri istifadə etməkdən daha çox irəli sürətlənmə yolu ilə qaldırmaq üçün istifadə etməyə imkan verir. hərəkət etmək. Hava-yanacaq qarışığında (50: 1-dən 130: 1-dək) ​​kerosin tipli maye yanacaq olan 1A reaktiv istifadə edirlər və sürücülük zamanı normal olaraq 4.76 kq / s yanacaq sərf edirlər ki, bu da onları çox qənaətcil və səmərəli edir .

Bunun əksinə olaraq, raket mühərrikləri dizayn baxımından sadədir, çünki onlar yanma məhsullarını sürətləndirən yüngül, sadə (hərəkət edən hissələrsiz) nozzildir. Mütəmadi olaraq hava / oksigen tədarükü tələb etmir və bunun əvəzinə mühərrikin yanma qarışığı istehsal etməsi üçün bərk propellants (oksidanlar və yanacaq olan) və ya maye propellanlardan (maye oksigen və yanacaqdan) istifadə edin çox yüksək sürətlə, sürət yarpaqları. Buna görə, raket mühərrikləri, reaktiv mühərriklərdən fərqli olaraq, bir vakuum mühitində zərbə yaratmaq üçün unikal qabiliyyətə malikdir. Raket mühərrikləri 690 tona qədər bir çəki istehsal edə bilər (F-1 mühərriklərində olduğu kimi, istehsal olunan ən böyük raket mühərrikində olduğu kimi). Bu mühərriklər çox yanacaq istehlak edir, təxminən 788 kq / s yanacaq və 1788 kq / s oksigen yandırır və raketi yuxarı qaldırmaq üçün istifadə olunur.

PS Çirkli görünsə, Bağışlayın, amma bu mühərriklər çox fərqlidir!


cavab 3:

Tipik olaraq mühərriklərə ramjet, raket, turbojet və turbofan daxildir. Çaşdırıcı?

 

Jet mühərrikləri, aşağı axın bölgəsində təyyarələrin istehsalı ilə təchiz edilmiş və ya bu "reaksiya mühərrikləri" deyə bilənlərdir. Raket eyni zamanda reaktiv mühərrikin bir növüdür, yeganə fərq odur ki, yanma üçün xarici hava tələb olunmur, çünki raketlər oksigen və digər sürətləri daşıyır və onlar maye sürətlə hərəkət edən oksigenlə yandırılır və ya onlar yalnız bərk sürətləndiricilərdir. var. Normal reaktiv mühərriklərlə (güman edirəm ki, Airbus, Boeing və s. Kimi ticarət mühərrikləri haqqında danışırıq) atmosferdən oksigeni çıxarır və yanma yanma kamerasında olur və çox yüksək dəyəri olan subsonik təyyarələrlə işlənmiş qazlar keçid qazı sürətini ötürür. Tələsmək üçün.

 

Salam!


cavab 4:

Bir reaktiv mühərrik (və ya turbojet) havanı sıxışdıran, sıxılmış havaya yanacaq və qığılcımlar təqdim edən və yanan qazların istiləşmə üçün genişlənmə və istiləşməsini istifadə edən mexaniki bir cihazdır.

Raket öz oksigenatorlarını ehtiva edən kimyəvi maddələr və ya yanacaqlardan istifadə edir. Xarici bir hava mənbəyinə ehtiyacınız yoxdur və yalnız bəzi alovlanma vasitələri var. Yanmadan genişlənən qazlar raket burunundan kənara yönəldilir və vurulur.