BS-IV və BS-VI mühərrikləri arasındakı əsas fərq nədir?


cavab 1:

BS-IV və BS-VI mühərrikləri arasındakı əsas fərq, onlar üçün təyin olunan emissiya səviyyəsidir. Bharat Stage [BS] VI standartları daha çox dizel mühərriki olan nəqliyyat vasitələrinə yönəldilmişdir. Buna görə BS-VI standartları üçün hazırlanmış dizel mühərrikləri hissəcikləri 0.0045 q / km-dən aşağı tutmalı və NOx emissiyalarına da diqqət yetirməlidirlər. [İstinad üçün aşağıdakı cədvəl əlavə edilmişdir]

Bu, BS-4 mühərrikinin iki təkmilləşdirilməsi köməyi ilə edilir

  • Dizel hissəcikləri filtri: Adından da göründüyü kimi, onları tutaraq hissəciklər üçün filtr rolunu oynayır. Bununla əlaqədar çətinlik, tələyə düşmüş hissəcikləri yandırmaq üçün yüksək bir temperaturun tələb olunmasıdır. Seçim katalitik azaldılması: Bir maye vurulur - xüsusi bir katalizator vasitəsi ilə bir dizel mühərrikinin işlənmiş qaz axınına daxil olur. Azaltma maddəsinin mənbəyi adətən sulu karbamid olan Dizel Egzoz Mayesi (DEF) kimi tanınan avtomobil dərəcəli karbamiddir. DEF, azot oksidlərini azot, su və kiçik miqdarda karbon qazı (CO2), nəfəs aldığımız havanın təbii komponentləri halına gətirən kimyəvi reaksiya yaradır ki, bu da nəqliyyat vasitəsinin dibindən çıxır. Bu müddətdəki problem, DEF-nin müntəzəm olaraq doldurulmasıdır ki, bu da ölkə daxilində DEF yanacaqdoldurma məntəqələrinin quraşdırılması ehtiyacını artırır. Nəqliyyat vasitəsinin çəkisi də artır.

Xahiş edirik yuxarıda göstərilənlərin yalnız standartlara cavab vermək üçün ən populyar təklif olunan iki metod olduğunu və eyni metodların istifadəsi məcburi olmadığını unutmayın. Standartların yeganə izahı, qeyd olunan tullantıların səviyyəsinə riayət edilməsidir.


cavab 2:

BSIV və BSVI texnologiyası arasındakı fərq nədir?

2000-ci ildə tətbiq olunan Bharat Mərhələ emissiyası standartları, daxili yanma mühərriklərindən, o cümlədən avtomobillərdən hava çirkləndiricilərinin yayılmasını tənzimləmək üçün mərkəzi hökumət tərəfindən müəyyən edilmiş emissiya standartlarıdır. Müxtəlif normalar Ətraf Mühit, Meşələr və İqlim Dəyişikliyi Nazirliyinin tabeliyində olan Mərkəzi Çirklənmə İdarəetmə Şurasının müəyyən etdiyi cədvəl və standartlara uyğun olaraq həyata keçirilir. Bharat səviyyəsi üçün standartlar Avropa qaydalarına əsaslanır. 2010-cu ilin aprel ayında Bharat Stage IV emissiya standartları 13 böyük şəhərdə tətbiq edildi. BS-IV standartları 2017-ci ilin aprel ayından etibarən ölkə səviyyəsində qüvvəyə minməlidir. BS-IV və BS-VI standartlardakı fərqlər BS standartları Euro Əvvəlki standartlarda olanlara bənzəyirdi və hələ müəyyənləşdirilməmiş BS-IV standartlarına uyğun olaraq mövcud BS-III və BS-IV-ləri müqayisə edirik -Hindistanın emissiya standartlarının təyin olunduğu Avro 6 standartları ilə Hindistanda g / km-ə nisbət) Emissiya standartı CO HC NOx HC + NOx PM BS-III 2.30 0.20 0.15 --- --- BS- IV 1.00 0.10 0.08 --- --- Avro 6 1.00 0.10 0.06 --- 0.005 Dizel emissiya standartları (g / km-dəki bütün rəqəmlər) Emissiya standartı CO HC NOx HC + NOx PM BS-III 0.64 --- 0.50 0.56 0.05 BS-IV 0.50 --- 0.25 0.30 0.025 Avro 6 0.50 --- 0.06 0.17 0.005 Mənbə - Hindistan emissiya qaydaları / ARAI CO emissiyaları karbonmonoksit tullantıları benzin mühərriklərində daha aydın görünür. Uzun məruz qalma oksigen ötürülməsinin qarşısını alır və baş ağrısı / ürək bulanmasını artırır. HC emissiyaları benzin mühərriklərində daha çox rast gəlinən karbohidrogenlərdir. Qısa müddətli məruz qalma baş ağrısı, qusma və disorientasiyaya səbəb ola bilər. NOx emissiyaları dizel mühərriklərində daha tez-tez baş verən azot oksidi tullantılarıdır. Uzun müddətli məruz qalma burun və gözlərin qıcıqlanmasına səbəb olur və ağciyər toxumasına zərər verə bilər. PM, dizel mühərrikində daha çox görülən incə tozdur. Uzun müddətli məruz qalma tənəffüs yollarına zərər verə bilər və ağciyər funksiyasını pozur. Sənayenin niyə müqavimət göstərməsi: İndi problemlərlə üzləşən iki əsas sənaye var: Birincisi, müasirləşdirmə üçün böyük sərmayə tələb edən neftayırma zavodları. Bu yeniləmələr NEZ-lərə BS-V və BS-VI standartlarına cavab verən yanacaq növlərini çatdırmağa imkan verir. İkincisi, avtomobil istehsalçıları da tədricən avanslar etməlidirlər və BS-V kimi bir addım atmaq istehsalçılara uyğun nəqliyyat vasitələrini əlavə istehsal təzyiqi altına sala bilər. Texnologiyanı BS-IV-dən BS-VI-ya keçmək neft şirkətlərinə 50.000 ilə 80.000 rupiya arasında başa gəlməlidir.

YAXŞI OLSUN


cavab 3:

Avtomobil istehsalçıları digər şeylər arasında bahis etməlidirlər

  1. Dizel mühərriklərində incə tozun azaldılması üçün dizel hissəcik filtrlərinin NOX çirklənməsinin seçici katalitik azaldılması üçün katalizatorlar. Bir avtomobil şirkəti, maşınlarını yoxlamış bir test laboratoriyasında daha böyük pay aldı.

Bu sistemlərin hamısı 2020-ci ildən etibarən avtomobillərdə quraşdırılmalıdır.

Texnologiya Hindistandakı əksər istehsalçılardan mövcuddur, çünki bütün maşınları oxşar standartlara uyğun Avropaya ixrac olunur.

Problem belədir

a) Bu məhsulların bəzilərində nəqliyyat vasitəsinin ölçüsü 4 metrdən yuxarı qalxır, yəni aksiz vergi üstünlüyü qiymətdən çıxarıldı

b) Bütün modellər üçün xərclərin artması hal-hazırda müəyyən edilmiş qiymət nişinə təsir göstərir. İnanın, Hindistanda milyonlarla avtomobilin bütün modelləri üçün çox sayda bu məhsulun sınanması, kalibrlənməsi və mövcudluğunu təmin etmək üçün çox böyük pul var.

Sonra neft şirkətləri tərəfindən BS VI uyğunluğu problemi yaranır. Zərərli qazların və hissəciklərin azaldılmasını təmin edən yanacaq istehsal etmək üçün proses və maşınlardan istifadə etməlisiniz. Bəzi hesablamalara görə, bu, daha 50 min rupiyədir.

Kriket IPL 2020-nin sonuna kimi, avtomobil qiymətlərində və yəqin ki, yanacaq qiymətlərində də böyük bir dəyişiklik gözləyirik.

Yaxşı tərəf, 2035-ci ilə qədər ölkədəki bütün nəqliyyat vasitələri BS VI-də olacaq və biz sakit nəfəs alacağıq + inşallah 2035-ci ilə qədər bütünlükdə 2040-cı ildə fosil yanacaq maşınlarının istehsalını qadağan edən yeni bir qanuna baxacağıq. və 2050-ci ilə qədər elektrikli avtomobillər dövrünü yaşayacağıq.


cavab 4:

Benzin və ya dizeldəki kükürdün miqdarı Avropa və ya Amerika ölkələrinə nisbətən yüksəkdir.

Nəticədə, Hindistan hökuməti havanın çirklənməsinin neft şirkətinin inkişafına xərcləməkdən daha çox problem yaratdığına qərar verdi. Buna görə Hindistan hökuməti avtomobilin mühərriklərini təkmilləşdirməyə qərar verdi.

Beləliklə, standartları Avropa ölkələrinə görə təyin edirsiniz.

Birincisi, onlar EU4 standartlarını tənzimləyirlər və indi Avropa ölkələrinin son 10 ildə istifadə etdiyi EU6 standartlarının vaxtını təyin edirlər.

Hindistan hökuməti Euro5-i atlayır və Euro6-nı tənzimləyir. (Bütün bu qaydalar Apex Məhkəməsi tərəfindən tətbiq edilmişdir.)

BS4 və BS6 arasındakı əsas fərq atmosferi 500-dən 50-ə qədər azaldır DİZEL PARTİCİ SEPARATOR.

Bu da kiçik hissəcikləri yandıracaq və qaza çevirəcək ki, bu da bizə zərər verməyəcəkdir.

Səmərəliliyi isə BS4-dən çoxdur. Mühərrik daha səssiz işləyir və səs-küy də azalır.